நவம்பர் 1ஆம் தேதி தொடங்கிய 2026ஆம் ஆண்டுக்கான போட்டியில் 115 படகோட்டிகள் பங்கேற்றனர். எனினும், இமோகா பிரிவில் முந்தைய சாம்பியனான தோமஸ் ரூயான் ஸ்பான்சர்கள் கிடைக்காததால் போட்டியில் இருந்து விலகினார். மாக்சிம் சோரல் மற்றும் ஆர்மெல் திரிபோன் உள்ளிட்ட முன்னணி வீரர்களும் போட்டிக்கு முன் தங்கள் நிதித் திட்டங்களை முடிக்க சிரமப்பட்டனர்.
அதிகரிக்கும் செலவுகள் மற்றும் குறையும் முதலீட்டு ஆர்வம்
படகு வடிவமைப்பு, மூலப்பொருட்கள் மற்றும் காப்பீட்டுச் செலவுகள் அதிகரித்துள்ளன. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 2.5 முதல் 4 மில்லியன் யூரோவாக இருந்த மொத்த செலவு தற்போது 10 மில்லியன் யூரோ வரை உயர்ந்துள்ளது. இதில் காப்பீடு மட்டும் படகு கட்டுமானச் செலவின் 9 முதல் 10 சதவீதமாக உள்ளது.
படகுப் பந்தயம் பெரும்பாலும் ஒரு பிரதான ஸ்பான்சரை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. கால்பந்து போட்டிகளைப் போல தொலைக்காட்சி உரிமைகள் அல்லது டிக்கெட் வருவாய் போன்ற கூடுதல் வருவாய் வழிகள் இல்லை. பொருளாதார நிச்சயமின்மை மற்றும் அடுத்தடுத்த அதிபர் தேர்தல்கள் தொடர்பான காத்திருப்பு மனநிலையும் நிறுவனங்களின் முடிவுகளைப் பாதித்துள்ளது.
இமோகா பிரிவில் மந்தநிலை காணப்பட்டாலும், அதிக பட்ஜெட் கொண்ட அல்டிம் பிரிவு தொடர்ந்து வலுவாக இருப்பதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. 2022ஆம் ஆண்டை விட போட்டியின் ஊடக மற்றும் வணிக தாக்கம் 15 முதல் 20 சதவீதம் அதிகரித்திருந்ததாகவும் கூறப்பட்டுள்ளது.
மாக்சிம் சோரல் தனது திட்டத்தைத் தொடர கூட்டுப் பணமூட்டல் முறையைப் பயன்படுத்தினார். Route du Rhum sponsorship crisis தொடருமா என்பது தெளிவாக இல்லாவிட்டாலும், நீண்டகால ஸ்பான்சர் ஒப்பந்தங்களைப் பெறுவது தற்போது வீரர்களுக்கு முக்கிய சவாலாக உள்ளது.
