ஆகஸ்ட் 17 அன்று, மோசமான வானிலை காரணமாக நியூகாஸிலில் இருந்து திருப்பிவிடப்பட்ட விர்ஜின் ஆஸ்திரேலியா விமானம் VA1589, உள்நாட்டு முனையத்தை நோக்கி நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. விமானம் குவாண்டாஸ் விமானத்தைப் பின்தொடர்ந்து, ஓடுபாதை 25-க்கு முன்பாக நிற்குமாறு கட்டுப்பாட்டாளர் அறிவுறுத்தினார்.
ஆனால், விர்ஜின் விமானக் குழுவினர் அந்த அறிவுறுத்தலின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே மீண்டும் தெரிவித்தனர். இதை கட்டுப்பாட்டாளர் கவனிக்கவில்லை. பின்னர், குவாண்டாஸ் விமானம் QF420-ன் குழுவினர் விர்ஜின் விமானம் வழிவிடாமல் சந்திப்பை அணுகுவதை கவனித்து, சாதாரண பிரேக்கைப் பயன்படுத்தி விமானத்தை நிறுத்தினர். விர்ஜின் விமானம் குவாண்டாஸ் விமானத்தின் முன்பாகக் கடந்து சென்றது.
கட்டுப்பாட்டு பணியில் சோர்வு அபாயம்
அந்த நேரத்தில் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தில் ஒரே ஒரு கட்டுப்பாட்டாளர் மட்டுமே இருந்தார். முந்தைய நாள் இரவு 8.50 மணிக்கு பணியை முடித்த அவர், மறுநாள் காலை 5.30 மணிக்கு மீண்டும் பணியைத் தொடங்கியிருந்தார். இருப்பினும், அவர் தாம் விழிப்புடனும் பணிக்குத் தகுதியுடனும் இருந்ததாக தெரிவித்தார். கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தில் இருந்த உபகரணங்கள் காரணமாக விமானப் பாதை சந்திப்பைப் பார்ப்பதில் சிரமம் இருந்ததாகவும் அவர் கூறினார்.
ஆகஸ்ட் 25 அன்று நடந்த இரண்டாவது சம்பவத்தில், ஜெட்ஸ்டார் A320 விமானம் பின்நகர்த்தப்பட்ட அதே வழித்தடத்தில் குவாண்டாஸ்லிங்க் டாஷ் 8 விமானத்துக்கும் செல்ல அனுமதி வழங்கப்பட்டது. இரு விமானக் குழுக்களும் நிலைமையை கவனித்து விமானங்களை நிறுத்தியதால் மோதல் தவிர்க்கப்பட்டது.
இந்த Sydney Airport near miss சம்பவங்கள் தொடர்பான அறிக்கைகள் இறுதி முடிவுகளையோ பரிந்துரைகளையோ வழங்கவில்லை. ஆஸ்திரேலிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பணியகம் சிட்னி விமான நிலையத்தில் மொத்தம் ஆறு நெருக்கமான சம்பவங்களை விசாரித்து வருகிறது. விமானக் குழுக்களும் தரைப் பணியாளர்களும் விரைவாகச் செயல்பட்டதால் இரு சம்பவங்களும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக தலைமை ஆணையர் அங்கஸ் மிட்செல் தெரிவித்தார்.
